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←品川方 浦賀方→ 緑の★から撮ります! 撮影地・・・とは言えないかもしれないです(笑) でも、品川・八つ山・北品川のついでにどうぞ! こんな感じです! <データ>管理人編集 順光情報:★★☆☆☆ 夕方半順光(?) 編成写真:★★★★☆ 編成?なのでしょうかね? アクセス:★★★★★ 北品川駅は普通停車駅のため10分に1本ですが、品川駅から歩けます! 難易度:★★★★★ 初心者にもお勧めです!動きませんもの・・・。許容人数:1度に1~2人 ズーム:★★★★★ 標準・望遠が良いです。 車種:★☆☆☆☆ 事業用車です・・・!
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南新宿~参宮橋間下り 撮影人数 1人名限り 順光時間 夕方頃 春~夏:14時~18時 秋~冬:14時~15時 レンズ 広角、自由 被り率 中 コメント 都会の中なので夕方は順光ですが、ビルの影が出やすいので曇りの日がオススメです。 撮影地へのルート 参宮橋駅から徒歩12分 駅を出てすぐ右へ行き、参宮橋交差点へ出ます。 横断歩道を渡り、都営バスの参宮橋バス停の手前の路地に入ります。入ってすぐにT字路があり、そこを左折し再びT字路が現れます。そのT字路を右折して直進して踏切を1回渡り、南新宿方面へ向かい再び踏切を渡れば到着です。 南新宿駅から徒歩**分 現在ルートは調査中 地図はこちら。
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撮影例(北総7000形7003編成{現在は在籍していません}) 撮影地情報 場所:松飛台駅下りホーム京成高砂寄り 順光時間:7時~11時30分{冬は7時15分から} 被り:朝方の一部あり ズーム:5倍以上 人数:5人まで 混雑:殆どありません お勧め度:3(普通) 注意事項:進入ホームです 松飛台駅下りホーム京成高砂寄りから下り列車を撮影します。 カーブの為、写真の様な構図で撮影する事が出来ます。 進入ホームからの撮影になりますので、黄色の線から出ない様にお願いいたします。 備考 進入ホームでの撮影の際は、黄色の線の内側まで下がって撮影してください。 スカイライナーやアクセス特急は高速で通過しますので、ホームに列車が接近する際は撮影をお止めください。 またホームの端に速度表示が掲出されていますので、通過列車接近の際はホーム奥までお下がりください。
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以下の文章はN○R○様が当時開設していたサイトに記載していたものである。当然のことながら、他人の畑に無断で侵入し、Uターンしてはいけません。 7/30常磐線ドライブ撮影行現場より(モバイル通信開始記念) このたび、ようやっとモバイル通信機器をそろえました。携帯電話にモバイルコミュニケーションカードをつけてどこからでも通信が可能になりました。・・・ということで、初の撮影行現場実況中継をということで、今、常磐線の内原駅近くの撮影地にいます。ここは常磐線の内原~赤塚です。すぐ近くに内原駅があり、その近くの弧線橋(「跨線橋」の誤り)付近の田んぼで撮影しています。今日は、はじめてですが、常磐線へのドライブ撮影行ということで桐生を早朝の4:30に出発。途中、下館の祭りの「御輿川もみ」のために国道50号線が大渋滞になってしまって、その中に入ってしまって大変な目にあったりしましたが、どうにかやってきました。それで、本来は友部~内原の上下別線区間でやろうと思っていたのですが、道が狭くて分かりにくく、イカロス出版の「伊東久巳の全国鉄道撮影ガイド」に乗っているお立ち台はとても車では入っていけるところではなく、おまけに畑でUターンをせざるを得なくなり、非常に自己嫌悪になってしまって、この場所は撮影しないことにしました。ここは内原駅からも歩いてかなりありますので、バイカー(「ライダー」の誤りか?)鉄チャン向きだと思います。周辺に車を止めたりするところもありませんので、僕が見たところではあまりお勧めできません。そんなわけで、別の撮影地を探して今、撮影しています。今日は、水戸駅付近へも行ったりしたいと考えています。《農家のみなさん、大変ご迷惑をおかけしました。この場を借りてお詫び申し上げます。ごめんなさい。(UU;)
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東武東上線/ときわ台駅 ←中板橋 上板橋→ 上り 場所 ときわ台駅 成増・川越方面より先端 おすすめ度 ★★★☆☆ 順光 午後 被り 普通 焦点距離 210mm(自由~望遠) コメント 少し有名な撮影地です。なお、ホームは非常に狭いうえに、通過列車は高速なので、注意してください。広角でも撮影することができます。 by e233den
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←品川方 浦賀方→ ここは、アウトカーブでの撮影で、京急一有名な撮影地です。 品川方面を撮ります。 反対側八つ山踏切(上り)も合わせてご覧ください。 ▲アウトカーブでの撮影です!(603Fさん撮影) <データ>(松戸車両センター・明鉄さん提供) ランキング:★★★★★ 順光情報:★★★★★ 正午~午後順光です。 編成写真:★★☆☆☆ 少し撮りずらいですかね・・・。4両以外は入りません。でも迫力あります。だから有名なんですよね~。 アクセス:★★☆☆☆ 品川駅:徒歩10分 北品川駅:徒歩3分 難易度:★★★★★ 初心者にもお勧めです!許容人数:2~4人 ズーム:★★★★★ 標準・望遠が良いです。 車種:★★★★★ 全部一応とれます 直通車・・・★★★ 2100形・・・★★☆ 1500形・・・★★☆ 1000形・・・★★★ 600形・・・★★☆ 2000形・・・★★☆ 800形・・・★★☆ 比率は、直通車>1000形=1500形>800形>600形=2100形>2000形ぐらいです。 頻度(2011.9)・・・★★★★★ (被り・・・普通同士、その他でも被る場合有り)
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伊勢原~鶴巻温泉間上り 撮影人数 2人が限界 順光時間 朝~昼(※季節により異なります) 春~夏:5時~10時 秋~冬:7時~10時 レンズ 望遠 被り率 小 コメント この場所は伊勢原5号踏切からの撮影です。 ここの交通量がものすごく、三脚の使用は出来ません。列車が来るまでは踏切から離れて待機するしかありません。 撮影地へのルート 伊勢原駅から南口の神奈中バスを使い、伊01、伊03系統の伊勢原車庫行きのバスに乗り谷戸大竹で下車します。所要時間は約12分~15分で運賃は220円です。木根津橋入口のT字路の坂を下り、道なりに行けば到着できます。坂を下ってすぐ脇に100円自販機(ペットボトルは別)があるので夏場はしっかりと水分補給をしてください。 タクシーで行ける事も可能ですが、帰りは辛いかと思われます。 地図はこちら。
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撮影例(京成3300形3345編成) 撮影地情報 場所:堀切菖蒲園駅上りホーム中央方 順光時間:(バルブ撮影の為なし) 被り:利用客によるものあり ズーム:2倍程度 人数:2人まで 混雑:なし お勧め度:5(非常にお勧め) 注意事項:線路に近づかないでください 堀切菖蒲園駅ホーム中央方から下り4両編成の列車をバルブ撮影します。 後方まで行くと6両編成を収める事が出来ますが、正面が暗くなるためおすすめ出来ません。 列車接近および乗降客がある場合は内側に下がって頂きます様、お願いいたします。 備考 乗車目標の位置付近で撮影するため、乗客がいる場合は撮影を控えるか他の位置に移動してください。 また、撮影が終了しましたらホーム内側まで下がりましょう。 {2011年6月11日追記} 現ダイヤでは夜間の4連の定期運用は非常に少なくなっています。
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川辺馬車鉄道時代 明治15年に日本初の馬車鉄道である東京馬車鉄道が運行を開始して以来、馬車鉄道は全国へと広まっていくが 関西でも、明治20年に兵庫県伊丹市の酒造会社「小西酒造」の小西壮二郎らが川辺馬車鉄道の設立を出願。 当初の計画は以下の様なものであった。 路線:尼崎-伊丹・伊丹-呉服橋・伊丹-三田 尼崎(現尼崎駅ではなく、旧尼崎港線の尼崎港駅)から伊丹で分岐し、一つは川西と池田の境界あたり呉服橋まで、もう一つは宝塚を経て三田へと至る計画であった。 しかし明治24年になっても尼崎-伊丹までしか開通しなかった。その時点でのデータは以下の様なものである。 路線:尼崎-伊丹 停車場:尼崎・長洲・大物・塚口・伊丹南口・伊丹 料金:伊丹-長洲 四銭・伊丹-尼崎 六銭 旅客の他貨物も取り扱っていたが、馬車鉄道では輸送量が限界に近かったため馬車鉄道ではなく 軽便蒸気鉄道に変更し、川辺馬車鉄道で明治26年10月に閉業することとなる。 摂津鉄道時代 軽便鉄道への改修は明治26年3月から始まったが、当時としては贅沢な専用軌道であったため 改修は比較的容易であった。 川辺馬車鉄道時代の軌間は現在の福知山線と同じ1067mmであったが、これを762mmへ縮めることとした。 路線は、現尼崎駅の西側で官営鉄道(現在の東海道本線)と交差していたが蒸気機関車が横断することは認められなかったため、やむを得ず長洲駅を2分し徒歩で連絡を行っていた。 なお、後の尼崎港線が東海道本線を跨いでいた部分の築堤は最近まで残っていたが、尼崎駅前再開発事業により撤去されている。 阪鶴鉄道時代 明治20年に政府は私設鉄道条例を公布し、私鉄の積極的な設置に乗り出したため 関西でも設置の申請が相次ぎ、関西と舞鶴を結ぶ路線が6つも出願されることとなる。 これには理由があり、後の軍港である舞鶴と関西を結ぶ重要性、及び北陸・山陰から関西への輸送は当時関門海峡を船で回っていたため、鉄道で直行できることで大幅な時間短縮、これにより経済的利益が期待されたためである。 明治25年、政府は鉄道敷設法を公布し予定線を公開。 これでは私鉄による敷設も認められていたため、明治26年7月、京都鉄道会社が 京都-綾部-舞鶴・綾部-福知山-和田山間(現在の山陰本線・舞鶴線)の敷設を出願。 これに対抗する形で、8月、摂津鉄道の関係者や大阪財界人などが阪鶴鉄道の敷設を出願。 摂津鉄道を買収し、大阪と舞鶴を現在の福知山線・山陰本線・舞鶴線の経路で結ぶという計画であった。 これにより両社は激しい攻防戦を繰り広げることとなるが、明治27年、政府は京都鉄道の経路で敷設することを決定する。 さらに、京都鉄道や東海道本線と競合することなどから、阪鶴鉄道には神崎(現在の尼崎)-福知山間の免許のみを与えた。 これにより、大阪と舞鶴を結ぶという当初の目的を果たせず、社名も阪鶴鉄道の名にそぐわないこととなる。 一方、京都鉄道は免許は与えられたものの、明治32年8月になっても園部までしか開通していなかったため、阪鶴鉄道は福知山-舞鶴間の免許を再度申請。 これによりまたしても両社はせめぎ合うこととなる。 しかし政府は鉄道国有化の方針を固めていたため、福知山-舞鶴間を政府が敷設することを決定。明治37年11月、舞鶴線 福知山-新舞鶴(現在の東舞鶴)間が開業。 阪鶴鉄道はこの路線を借り受ける形で念願の大阪-舞鶴間の直通列車を走らせることとなる。 国鉄時代 阪鶴鉄道には、伊丹経由の経路を改め、現在の大阪-池田間を直線で結ぶ経路で新線を敷設する計画があったがこれは実現しなかった。 日露戦争や関西経済界の混乱と共に、政府が39年3月、鉄道国有法を公布したためである。 これにより阪鶴鉄道は国鉄福知山線として運行されることとなる。 前述の新線の経路は既に免許を得ていたため阪鶴鉄道の国有化後、旧阪鶴鉄道の株主が中心となって 新たに敷設されることとなる、これが現在の阪急宝塚線(当時の箕面有馬電気軌道)である。
https://w.atwiki.jp/keiousen/pages/27.html
調布 下り 撮影場所 調布駅3番線新宿寄り おすすめ度 ★★★☆☆ レンズ 望遠 順光 午後 コメント 撮影場所が狭い上にダイアが過密なので、後方電車に注意して下さい 上り(京王線側) 撮影場所 調布駅2番線橋本より おすすめ度 ★★☆☆☆ 望遠 望遠 順光 午前 コメント 後方列車に注意 上り(相模原線) 撮影場所 調布駅3番京王八王子寄り おすすめ度 ★★★☆☆ レンズ 自由 順光 午前早く コメント 前面を強調した写真になる。終日逆光なので、曇の日をおすすめ。